裁员、降薪、被撤资、跑路跨境物流大洗牌？

裁员、降薪、被撤资、跑路跨境物流大洗牌？

劳动法相关规定,离婚财产分割明细表,法律法规知识大全　　“人事前几天和我约谈了离职的事，这个月底我就要交接走人了 ”小张是深圳盐田港某跨境电商物流公司的一位仓管员，近日他告诉罗戈网，他被裁员了

　　据了解，小张所在的公司已持续裁员好几个月，由于他早已有心理预期，这波裁员潮终会波及到自己，同时好在公司对离职的经济补偿标准是N+1，因此也就没那么失落了

　　被离职的小张并不是个例 宁波港某司货代员工小刘表示，虽然公司还没有裁员，但调整了奖金结构，变相降工资逼大家走人

　　早在去年，受订单骤降、平台封号等内外部因素，多家跨境头部大卖发出对部分业务人员提前放假的内部通知，按当地最低工资放长达几个月的假，被称为相当于变相降薪、变相裁员，而上游的变动必将传导到下游物流，而就国内氛围而言，裁员并不会像扩张招人一样大张旗鼓，但这股暗流已经在涌动，恐慌持续蔓延

　　近几个月，多家跨境货代物流公司陷入劳资纠纷、跑路、倒闭等传闻中，比如前不久有人爆料，深圳某头部货代企业资金链断裂，员工已有数月未发薪资，还拖欠了数十万的奖金，甚至货物被海外仓扣留，需要拿钱赎货。近日又接连传出某两家货代企业遭遇投资人撤资的消息。

　　国内货代不好过，国际货代同样难过。自去年到今年，多家国际物流巨头宣布降薪、裁员。

　　全球第七大海运货代、美国第一大海运货代C H Robinson Wor-dwide，自去年11月裁员后，今年5月又开启了新一轮裁员，截至2023年第一季度其员工数量比2022年第三季度末减少约1500人。此前数字化货运代理F-export裁掉了20%的员工，DB Schenker、Geodis和Ceva等国际物流巨头也先后进行了大规模裁员。

　　根据全球贸易情报机构Descartes近期基于对数百家货代物流企业的一份调查显示，有近七成的被调查货代物流企业表示目前的利润率在3% 或更高的水平，但也有14%的企业目前已经处于盈亏平衡甚至亏损状态，其中有31%的受访者表示他们的利润率超过10%，仅比去年下降了3个百分点，39%的人说他们的利润率至少在3%到10%之间。

　　这说明有不少企业仍然处在不错的盈利水平中，据罗戈网了解，国内某头部跨境企业在今年的形式下依旧逆风保持盈利，大概在3个亿左右。

　　2021年，一个货柜两万美金还“一柜难求”，一年过去却跌了十倍不止，却还“一船难满”，海运价格从疯涨到回落，似乎犹在昨日，恍惚不过弹指一挥间。

　　2022年以来，全球贸易进入调整周期，后疫情时代全球经济增长滞缓以及地缘政治风险带来的诸多挑战，随着需求疲软和货量下滑严重，货代们进入“难过”之关，货代们的日子逐渐从货找船逐渐演变成船找客的新周期。

　　就国内而言，货代行业门槛相对较低，轻资产运营，甚至有人调侃“拿个智能手机、搞个美金账号就能干”，因此整个行业僧多肉少，特别是前两年市场太赚钱，越来越多人跑来干跨境、干货代，而大多数货代作为传统的资源组织型企业，只在中间做了一个撮合交易的角色，过度依赖外部资源，并没有形成自己的核心竞争力，极易被替代。面对越来越少的订单，越来越同质化的服务，越来越多中小型国际货代选择压缩利润以降价的形式进行内卷，加速成本内耗、资源内耗。

　　针对上文疑资金链断裂的深圳某头部货代企业，有业内人士便指出，这家倒闭的主要原因在于低价揽货，客户账期长。低价竞争下的畸形生意，一旦不过来便会暴雷。

　　这两年，我们也看到市场上已有企业不甘于传统角色，将服务链条从港到港逐渐延伸端到端、门到门全链路上，并企图掌握仓配等核心资源，增加服务附加值，甚至是深入新型市场、细分领域，打造标准化产品，掌握市场定价权。当然，这已脱离原有定义下的货代角色。

　　此外，近几年拼多多旗下Temu在海外异军突起，TikTok Shop全球辗转腾挪，向海外复制着国内的成功密码，短短时间便脱颖而出成为海外跨境电商中的黑马。类似的新业务机会，不少企业也意图抓牢，乘大鹏与风同起。

　　业内人士认为，在延伸布局的关键窗口期通过对本地货代的投资并购与战略合作成为当下重要的破局思路。在市场面临各种突变状况的挑战下，优质资产往往被低估，国际货代企业为了快速提升发展水平和抵御风险的能力，获得更强的竞争力和扩大市场份额，越来越乐于投入企业之间的这种横向收/并购。

　　在当下，跨境物流人，今年你还好过吗？欢迎投票及留言，让大家了解市场最真实的情况。